Выборгское парусное общество в свое время активно участвовало в соревнованиях на самые престижные призы в парусном спорте, в том числе на Кубок Синебрюхова (Nicolas Sinebrychoff Challenge).

Этот Кубок существует до сих пор и является вторым старейшим парусным трофеем в мире после Кубка Америки. Кубок Синебрюхова был разработан художником Оскаром Кляйне и изготовлен из серебра в ювелирной мастерской Санкт-Петербурга. Расходы на его изготовление в размере 1250 марок взял на себя один из самых влиятельных жителей Хельсинки Николай Павлович Синебрюхов при условии, что кубок будет носить его имя. Основатель трофея намеревался с его помощью содействовать развитию яхтостроения в своей стране и повышению уровня мастерства яхтсменов.

Из семьи пивоваров

Николай Синебрюхов происходил из богатой семьи пивоваров. Его дядя Николай Петрович Синебрюхов основал пивоварню «Синебрюхов» и вскоре стал поставщиком для русского полка, дислоцированного в крепости Свеаборг. Позже он приобрел эксклюзивные права на дистилляцию алкоголя и варку пива. Винокурня Sinebrychoff располагалась в Хиеталахти, на окраине Хельсинки. После смерти Николая бизнес унаследовал его младший брат Павел, который превратил семейный бизнес в крупную диверсифицированную компанию, работающую во многих отраслях экономики, но основой бизнеса оставил пивоварение. После смерти отца бизнес перешел к его сыну Николаю.

Николай Синебрюхов увлекался искусством, театром и парусным спортом. В возрасте 20 лет он стал членом Нюландского яхт-клуба (N. J. S.), а восемь лет спустя, в 1885 году, был избран его командором.

Заметную роль в появлении на свет известного трофея сыграл родившийся в Выборге журналист и главный редактор первой финской спортивной газеты «Sporten» Алексис Хинтце. Он вдохновил Синебрюхова на создание трофея и разработку его устава, а благодаря своим связям, в том числе с дизайнером Уотсоном, и знанию зарубежного парусного спорта, внес свой вклад в появление яхты «Джудит».

Ценный подарок

В 1886 году, в связи с 25-летием Нюландского клуба, были проведены соревнования, в ходе которых яхта Выборгского парусного общества «Карин» (Karin), принадлежавшая Роберту Голину, завоевала первый приз в своем классе. В честь юбилея Николай Синебрюхов подарил своему клубу трофей, названный в его честь. Кубок был передан клубу вместе с правилами, которые необходимо было соблюдать.

Согласно этим правилам, к участию в соревнованиях допускаются парусные яхты, принадлежащие официально признанным яхт-клубам, расположенным на побережьях Балтийского моря и Датских проливов, а также Финского и Ботнического заливов, при условии, что участвующие яхты построены в стране, где расположен клуб, и имеют длину по ватерлинии 8-11 метров. Как яхта-участница, так и яхта, защищающая трофей, должны совершить переход от своей базы к месту соревнований под собственным килем и парусами. Однако в экстренных ситуациях допускается буксировка. Заявка на участие в соревновании должна быть подана в клуб, которому принадлежит трофей, до 15 января года проведения соревнования. Письменная заявка должна содержать точную информацию о длине, ширине, осадке и водоизмещении яхты, месте и времени ее проектирования и постройки, проектировщике и строителе, а также об имени владельца. Трофей достается клубу-победителю, а не яхте. Соревнования за трофей должны проводиться с 15 июня по 15 августа. Призовой комитет состоит из пяти членов, двое из которых выбираются каждым клубом-участником, а пятый – совместно. Во время соревнований на каждой яхте должен быть инспектор, выбранный командой-соперницей. Необходимо провести три гонки, и яхта, выигравшая две из них, получит приз. Гонка проводится в открытом море на дистанции не менее 30 и не более 40 морских миль (в ранней редакции 66 миль), определяемой клубом, участвующим в гонке. Если средняя скорость составляет менее 3 морских миль в час, гонка не засчитывается и должна быть повторена.

«Адель»

Выборгские яхтсмены первыми бросили вызов Нюландскому клубу. Кубок Синебрюхова был разыгран в Хельсинки 26-28 июня 1888 года на дистанции 66 миль по морю. Яхта А. Андстенса «Адель» (Adele), под управлением писателя Акселя Седерлунда, пыталась завоевать Кубок, но потерпела поражение от защитника кубка, яхты «Джудит» (Judith), построенной специально для этой гонки по чертежам известного английского конструктора Г.Л. Уотсона. Яхта «Джудит», управляемая Бернхардом Бреннером, пришла к финишу на 4 минуты раньше своей соперницы. Публика с интересом следила за соревнованиями, длившимися 18 часов. Во второй гонке, которая состоялась два дня спустя, «Джудит» снова финишировала первой. Несмотря на свое поражение, «Адель» в то время считалась лучшей яхтой в Финляндии.

«Арла»

В 1892 году Гарри Валь на яхте «Арла», спроектированной шотландским конструктором У. Файфом-младшим и построенной в 1891 году на верфи Крайтона в Або сразился с гораздо более крупной яхтой «Ойхона», спроектированной английским конструктором Уотсоном и построенной в 1890 году на верфи Блекхольмена, которой тогда управлял её владелец профессор К. Р. Вальфорс.

Гонка проходила 11 и 14 июля по маршруту протяженностью 66 морских миль, который пролегал через Финский залив вокруг плавучего маяка «Кокшер» и маяка «Ревельстейн» и возвращался в Хельсинки.

Первую гонку «Арла» проиграла с разницой в 2 минуты 25 секунд. Во второй гонке ветер был таким же слабым, как и в первой, временами стоял полный штиль. Яхты двигались практически равномерно, но удача была вновь на стороне петербургских яхтсменов. «Ойхонна» прошла дистанцию ​​за 17 часов 59 минут 10 секунд, а «Арла» — за 18 часов 56 минут 26 секунд. Однако расчётное время «Ойхонны» составило 18 часов 33 минуты 46 секунд, что на 22 минуты 40 секунд меньше, чем у «Арлы». Таким образом, после победы в обеих гонках, трофей остался во владении Нюландского яхт-клуба.

«Вендетта»

В 1895 году Александр Валь построил яхту «Вендетта» и успешно защитил на ней престижный Кубок Кази. В том же году Выборгское парусное общество бросило вызов Нюландскому яхт-клубу, выставив в качестве претендента хорошо зарекомендовавшую себя яхту «Вендетта». Однако, когда заявка от выборгских яхтсменов уже была принята, Шведский королевский яхт-клуб также захотел принять участие в соревнованиях. Из уважения к шведам Нюландский яхт-клуб не смог им отказать и сделал исключение из правил.

Летом 1895 года шведы отправили в Хельсинки новую 12-метровую яхту «Сага», построенную шведским инженером Альбомом Андерссоном. Кубок защищала яхта «Миранда» доктора Х. Дж. Талквиста, чертежи которой были подготовлены её владельцем совместно с конструктором Э. Вегелиусом, и которая в то время считалась самой быстрой яхтой клуба. Было проведено три гонки. В двух из них «Сага» победила «Миранду» и «Вендетту». «Миранда» победила «Вендетту» в двух гонках, а «Сагу» — в одной. «Вендетта» лишь однажды одержала победу над своими соперниками, да и то с небольшим отрывом, в разных гонках. Таким образом, Нюландский яхт-клуб уступил шведам Кубок Синебрюхова, который он так долго и успешно отстаивал.

«Перкелита»

13 января 1903 года Гарри Валь бросил вызов Нюландскому яхт-клубу и специально для участия в соревнованиях спроектировал и построил яхту «Перкелита» (Perkilita). Нюландский яхт-клуб назначил защитником яхту «Рараху» (Rarahus), спроектированную ведущим британским дизайнером Сиббиком и построенную в 1899 году на верфи в Або. Стоимость постройки яхты составила почти 25 000 тысяч марок. 

Гонка состоялась 11 и 13 августа по маршруту протяженностью 43 морских мили от плавучего маяка «Эрансгрунд» через Финский залив, против часовой стрелки вокруг плавучего маяка «Ревельстейн» (16,7 мили) а оттуда вокруг северной точки – маяка «Кокшер» (9,5 миль) и обратно к месту старта (16,8 миль). В обеих гонках «Рараху» под управлением Б. Бренера была быстрее «Перкелиты», за штурвалом которой был Гарри Валь. В первой гонке разница во времени составила 8 минут 16 секунд, а во второй – 32 минуты 59 секунд. 

Таким образом, Кубок Синебрюхова вновь остался в распоряжении Нюландского яхт-клуба.

«Джухера»

В 1904 году Гарри Валь опять бросил вызов Нюландскому яхт-клубу, на этот раз на 12-метровой яхте «Джухера», построенной им специально для этих соревнований. Нюландский яхт-клуб выбрал старую, проверенную временем яхту «Рараху» в качестве своего защитника, доверив управление ею самому опытному из своих членов, Берну Бреннеру. Маршрут традиционно пролегал от маяка «Эрансгрунд», вокруг плавучего маяка «Ревельстен», маяка «Кокшер» и обратно. Первую гонку, запланированную на 31 июля, пришлось отменить из-за затишья и провести 2 августа. «Джухера» у которой не получилось уложиться в отведенное время (14 часов), прервала гонку между «Кокшером» и «Ревельстейном», а «Рараху» завершила гонку за 13 часов 40 минут 58 секунд. Во второй гонке, которая состоялась 4 августа, «Рараху» обогнала «Джухеру» со временем 21 минута 54 секунды.

Таким образом, Кубок по-прежнему оставался на полке Ньюланского яхт-клуба.

«Иоланда»

Летом 1908 года яхта Речного яхт-клуба «Атаир» под управлением И.И. Бергмана и О.И. Китнера обыграла яхту Нюландского яхт-клуб «Ильматар» и завоевала Кубок Синебрюхова. В следующем году Выборгское парусное общество бросило вызов петербургским яхтсменам, выставив в качестве претендента яхту «Иоланда», спроектированную Гарри Валем, владельцем и пилотом которой был Вилли Валь. Речной яхт-клуб выставил яхту «Атаир», спроектированную Гарднером. В первой и третье гонках рулевым «Атаира» был Н. Маршалов, а во второй О. Китнер.

Гонки проходили по открытой треугольной дистанции в Финском заливе длиной 32 морские мили со стартом и финишем у плавучего маяка Лондонгруннс. Поворотными точками считались северный знак в 40° к западу от маяка, расположенный за Илорантой у финского побережья, а также южный знак в 28° к западу от него, представлявший из себя флагманский корабль, стоявший на якоре у мыса Каравалдай на российской стороне. Соответствующие стороны треугольника имели длину 10, 10 и 12 миль.

Первая гонка состоялась 29 июля при слабом северо-западном ветре силой около 1/2 балла по шкале Бофорта. «Атаир», стартовавшая первой, проиграла «Иоланде» 1 минуту 45 секунд. На второй день соревнований, 31 июля, погода испортилась. Из-за направления ветра судьи решили, что на этот раз трасса будет проходить против часовой стрелки. «Иоланда» стартовала первой. Сила ветра составляла около 4 баллов по шкале Бофорта, и «Атаир» получила возможность продемонстрировать свои превосходные качества как хорошо управляемой яхты в свежую погоду, оставив своего соперника далеко позади и выиграв гонку с преимуществом в 7 минут 32 секунды.

В третьей гонке, состоявшейся 2 августа, дул северо-восточный ветер силой около 1,5-2 баллов по шкале Бофорта, поэтому дистанция была проложена по часовой стрелке. «Атаир» стартовала первой и в напряженной борьбе опередила «Иоланду» на 4 минуты и 47 секунд. Таким образом, Кубок остался в Речном яхт-клубе еще на год.

Судьями соревнований были Гарри Валь и Э. Милк из Выборгского парусного общества, а также И. Бергманн, И. Рутш и председатель А. Сеземанн из Речного яхт-клуба.

«Иоланда II»

В 1912 году усилия Выборгского парусного общества, наконец, увенчались успехом, когда Вилли Валь вместе со своим братом Гарри Валем построили 9-метровую яхту «Иоланда II» (Jolanda II), которая бросила вызов Санкт-Петербургскому Императорскому яхт-клубу, владевшему на тот момент кубком Синебрюхова.

Петербуржцы готовились к соревнованиям, не считаясь ни с какими затратами. Их «Реванш», разработанный американцем Вимом Гарднером, был собран в России в 1911 году из шпангоутов и других материалов, предоставленных американским конструктором, в таком объеме, что возникли серьезные сомнения относительно того, можно ли считать гонку соответствующей правилам.

Соревнования проходили в течение трех дней – 7, 9 и 14 августа на морской дистанции в Терийоки. Несмотря на титанические усилия, приложенные командой из Санкт-Петербурга, «Иоланда II» одержала блестящую победу. Первую гонку она выиграла с преимуществом в 1 минуту 21 секунду. Во второй проиграла 4 минуты 52 секунды. В решающей третьей гонке «Иоланда II» опередила «Реванш» на 2 минуты 55 секунд.

Сразу после окончания соревнований Нюландский яхт-клуб подал заявку на участие в соревновании за трофей следующим летом. Эта заявка была незамедлительно одобрена Выборгским парусным обществом. Во время гонки «Иоланда II» находилась под командованием своего владельца Вилли Валя, а в состав экипажа входили Бьёркстен, А. В. Векман, Э. А. Лундениус и два матроса.

«Аврора»

В следующем году Нюландский яхт-клуб боролся за Кубок Синебрюхова на восьмиметровой яхте «Орн» (Orn), которая была построена по чертежам англичанина Вима Файфа-младшего под руководством конструктора Г. Эстландера. В качестве защитника Выборгское парусное общество выставила десятиметровую яхту «Аврора», спроектированную и управляемую Гарри Валем.

«Аврора» обогнала «Орн» в первой гонке на 20 минут 24 секунды, а во второй на 6 минут 10 секунд. Таким образом, кубок остался в Выборге.

В 1914 году Нюландский яхт-клуб наконец завоевал трофей на десятиметровой яхте «Ирен» (Irene), построенной и управляемой Эстлендером и похожей на «Аврору». Соревнования проходили в течение двух дней. Дистанция в первой гонке составила 36 миль и проходила в заливе Выборга за пределами Туппура. «Ирен» выиграла со временем 5 ч. 21 мин. 41 сек. Время «Авроры» составило 5 ч. 46 м. 55 сек. Во второй гонке, проходившей на треугольной трассе, время «Ирен» составило 7.41.34, а время «Авроры» — 7.49.39. Таким образом, «Ирен» выиграла вторую гонку с отрывом в 8 минут 35 секунд.

С тех пор Выборгское парусное общество больше не участвовало в гонках за этот престижный трофей. Началась Первая мировая война.

Денис ГИЛЬМАНОВ

На фото: Яхта «Аврора», спроектированная и управляемая Гарри Валем (крайняя справа), Кубок Синебрюхова. Источник: финский и шведский журнал о парусном спорте Frisk bris («Свежий бриз») №2 от 01.01.1921.