Якоря, бинокли и компасы

Спортивный парусный спорт в Выборге появился задолго до основания Выборгского парусного общества. Первая парусная гонка состоялась 18 июля 1860 года в Суоменведенпохье (Защитная бухта) и стартовала из так называемого рыболовного района к северу от Лаволы.

Участвовавшие в гонке в тот июльский день суда стояли на якоре в ожидании стартового сигнала, после чего швартовы были отданы и гонка, началась.

В этих первых соревнованиях победу одержал «шлюп» господина Бакмана, а второе место занял «шлюп» советника Карла Вийка. Призы, собранные участниками гонки и другими энтузиастами, включали в себя ценные предметы, такие, как якоря, бинокли и компасы. Несмотря на существование парусных гонок, организационный комитет был создан только в 1873 году. В состав временного комитета вошли помощники судьи А. Й. Нюман и Нильс Перандер, а также секретари К. Альфтан и Бруно Беккер.

Первая регата

Первая регата состоялась 13 июля 1873 года. Погода благоприятствовала соревнованиям: в 13:00, когда 12 зарегистрированных судов собрались в Хуусниеми, дул сильный юго-западный ветер. Прежний способ старта устарел, поэтому всем приходилось стартовать по очереди, и для каждого было установлено отдельное время. Маршрут пролегал от пролива между Питкясаари и Марковиллой до Лаволы и обратно, примерно 4 морские мили. Все участники шли в одном и том же направлении и без учета разного времени старта.

Победителем стала яхта «Виктория» консула Фредерика Валя со временем 1 час 6 минут, второй финишировала яхта «Алиса» консула Вильгельма Хакмана, а третьей – яхта, преодолевшая дистанцию за 2 часа. После соревнований в Хуусниеми состоялось собрание, на котором прошла церемония награждения, временное правление клуба приняло новых членов, и клуб получил название Wiborgs Segelsällskap («Выборгское парусное общество»). Членский взнос был добровольным, но он должен был составлять не менее 6 марок. В реестре клуба числилось 45 членов, с которых было собрано 444 марки в качестве членских взносов.

Вторая регата и первый устав

Вторая парусная гонка клуба состоялась 8 августа того же года по маршруту Терваниеми (Смоляной мыс) – Паттерисаари и обратно. В гонке приняли участие 17 человек, среди которых в качестве призёров упоминаются А. Мустонен, М. Хирн и другие. Поскольку у недавно созданного клуба ещё не было правил, на собрании в сентябре был назначен комитет в составе: А. Й. Ньюмана, В. А. Берга, Б. Беккера и К. Альфтана, которым было поручено разработать проект устава.

Зимой был утвержден устав, соответствующий правилам N.J.K. (Нюландского яхт-клуба, который был основан в Гельсингфорсе в 1861 году), и в то же время название клуба было изменено на Viborgs Läns Jaktklubb («Охотничий клуб Выборгской губернии»). Флаг клуба был утвержден в виде красного полотнища с вертикальным желтым крестом, окаймленным синей полосой, а в верхнем углу был размещен герб клуба. Кроме того, было решено ввести специальную униформу: синий двубортный пиджак с позолоченными пуговицами, белые жилеты и черная шляпа с лентой цвета флага.

Председателем правления был избран консул Карл Валь. Размер членского взноса был установлен в размере 10 марок. В результате было принято решение подать ходатайство об утверждении устава и получении прав яхт-клуба, которое было направлено в Императорский сенат 4 июля 1875 года.

На тот момент в клубе состояло 60 членов. В августе Сенат дал отрицательный ответ на петицию, означавший, что правила не были утверждены и клубу не были предоставлены запрошенные права. Отрицательное решение было обусловлено главным образом тем, что ходатайство касалось тех же широких прав, которые имел Нюландский яхт-клуб, то есть тех же прав, что и российские императорские парусные клубы. Также рассматривалась возможность стать побратимом Нюландского яхт-клуба, и правление клуба обратилось по этому поводу к N.J.K., но это также не привело к положительному результату. 20 ноября 1875 года правление N.J.K. отклонило эту просьбу, хотя и в очень дружественной манере.

Вид с причала порта на павильон выборгского парусного общества на Смоляном мысу

Осенние соревнования в Уурасе

Несмотря на то, что клуб не был легализован, он продолжил свою деятельность как частный. Было проведено несколько соревнований, и количество участников значительно увеличилось, достигнув своего пика 29 августа того же года, во время осенних соревнований клуба.

Для участия в этих соревнованиях зарегистрировались 53 яхты из Выборга и Котки, а также российская яхта, базирующаяся в Уурасе, где проводились соревнования. В первом классе, который включал яхты длиной до 35 футов, было зарегистрировано 44 яхты, а во втором классе, длина которых превышала 35 футов, – 10 яхт. В то время эти соревнования были крупнейшими в финских водах по количеству участников.

Гонка, однако, не обошлась без происшествий. Разразился сильный шторм, во время которого две яхты перевернулись, а остальные были вынуждены дрейфовать в Выборгском заливе с оборванными парусами. К концу соревнований семь яхт соревновались в первом классе, а тринадцать – во втором, что означало, что 34 яхты были вынуждены отказаться от участия в соревнованиях.

В конце 1875 года на балансе общества числилось 25 судов, самое маленькое из которых весило 0,5 тонны, а самое большое – 5 тонн.

Карл Валь, первый командор выборгского парусного общества

Новое название и приглашение ко двору

12 сентября 1876 года клуб в очередной раз избрал комитет для разработки новых правил, которые были представлены на утверждение Сенату. Название клуба было изменено на Wiborg Läns Segelförening («Общество парусного спорта Выборгской губернии»), а его флаг напоминал флаги других клубов: вертикальный синий крест на белом поле и эмблема клуба в правом верхнем углу рядом с флагштоком. 6 марта 1878 года Императорский сенат окончательно утвердил устав общества, и Выборгский губернский парусный клуб стал легализованным парусным клубом со своими установленными правилами и флагом.

Знаменательным событием 1879 года стало получение W.L.S. (Обществом парусного спорта Выборгской губернии) приглашения от Императорского Санкт-Петербургского яхт-клуба принять участие в парусных гонках. Приглашение было принято четырьмя яхтами клуба, которые отправились к петербургскому двору на буксире «Выборг». Гонки начались в 15:00, и среди участников был весь императорский двор на борту императорской яхты «Царевна». На церемонии награждения, проходившей под председательством великой княгини Дагмар, яхта W.L.S. «Влинка» (Wlinka) получила второй приз. Между обществами завязались дружеские отношения, которые в последующие годы укрепились благодаря частому повторению гонок.

Рост интереса к парусному спорту и его дальнейшее развитие

Парусные гонки 1880–1885 годов регулярно анонсировались в церквях Выборга, Койвисто, Сяккиярви и Виролахти, что свидетельствовало о значительном интересе к парусным гонкам.

В 1881 году скончался первый командор клуба консул Карл Валь, известный своим мастерством. На его место был избран капитан Карл Август Экстрём, деловой партнер и зять Йохана Фридриха Хакмана. Экстрём был энтузиастом и умелым судостроителем, и его вклад в развитие яхт клуба привел к тому, что суда стали более спортивными. Одной из его самых известных лодок была Минехаха («Minehaha»), которую он привез из Америки и которой позже владел почетный член клуба Гарри Валь.

В 1881 году суда все еще плавали в двух классах, независимо от их размера, а именно, килевые яхты и так называемые яхты с подъемным килем, но годом позже вступило в силу правило измерения, разработанное В. Беккером, когда размер лодок стал указываться в тоннах. Одновременно вступили в силу поправки на время, которые устраняли ранее неравные условия в парусных гонках.

Фото: Finna.fi

(Продолжение следует…)

Денис ГИЛЬМАНОВ